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南京地鐵工程勘察中聲波測試與分析.1019 .

紀沉積巖，鼓樓站—珠江路站是上白堊統(tǒng)浦口組
(K2p)的礫巖，珠江路站以南是下白堊統(tǒng)葛村組(K1g)
的泥質粉砂巖、粉砂質泥巖。鼓樓站—許府巷站是
紫紅色安山巖及相應凝灰?guī)r、火山角礫巖，屬于上
侏羅統(tǒng)龍王山組(J3l)；玄武門站—南京站為灰黑色
和灰綠色的閃長巖；小紅山主要出露灰黃、灰白色
閃長玢巖，風化嚴重；東井亭站—邁皋橋站為下侏
羅統(tǒng)象山群(J1-2x)的灰白色砂巖、石英砂巖，含長石
偏多，夾有硅質頁巖。地鐵沿線所遇主要斷裂為位
于南京站—東井亭站的小紅山斷裂和位于鼓樓站區(qū)
的鼓樓崗斷裂(圖1)。

聲波測試是通過聲波在巖體中傳播所反映的巖
體運動學、動力學特征來獲得巖體性質的信息。巖
體波速是其運動學的最主要參數(shù)，常作為衡量巖體
質量好壞、劃分巖體風化帶、了解巖體動彈性參數(shù)的
主要指標與基本參量，能直觀地反映地質因素和巖體
特征[2～4]。波速測量已被認為是一種評價巖體質量
的可行方法，并提出了巖體的波速分級方法[2，5]。

南京地鐵工程勘察中聲波測試工作主要采用一
發(fā)雙收的聲波測井方法，測井20 余口，另取巖芯
150 余塊，在室內進行了巖芯波速、密度以及單軸
抗壓強度測量，試圖對巖體進行多參數(shù)評價。

數(shù)字超聲波測井儀

HS-SBJ2C

 

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